福井秀樹 “Penalties as Prices? Evaluating Airline Strategic Responses to Tarmac Delay Penalties in the U.S.”
Fukui, H., Dresner, M., and Miyoshi, C. (2026). “Penalties as Prices? Evaluating Airline Strategic Responses to Tarmac Delay Penalties in the U.S.” Transportation Research Part A: Policy and Practice, 211, 105063. DOI: https://doi.org/10.1016/j.tra.2026.105063
Online appendix: https://sites.google.com/view/online-appendix-fdm
罰金は抑止力か、それとも「価格」か？ 米国航空業界のターマック遅延を巡って
ヒデ
「やあみんな、僕たち、罰金について考えてみたんだ。交通違反切符を切られたことはあるかい？ものすごく大きな額ってワケじゃないけど、いやなものだよね。少しの間、運転が丁寧になるよね。」
マーティン
「確かにね（笑）。人間、罰則があると行動を改めるのが普通だ。じゃあ、これが個人ではなく巨大な企業、例えば航空会社だったらどうだろう？ というのが僕たちの研究の出発点なんだ。僕たちは、罰金額の効果を分析するために『ターマック遅延（乗客を機内に乗せたまま行われる長時間の地上待機）』という現象を取り上げたんだよね。」
チカ
「はい。なぜこのテーマなのかというと、米国ではピート・ブティジェッジ前運輸長官の時代（2021～2025年）に、消費者保護法違反として航空業界に科される罰金が大きく引き上げられたからです。その総額はなんと約2億2500万ドル！ 過去四半世紀の総額をはるかに上回る巨額の罰金が科され、当時の運輸長官もその重要性を声高に強調していました。」
マーティン
「長官は『行動を変えさせるために罰金額のゼロを増やした』と言っていた。一見すると、航空会社に大打撃を与える巨額の罰金に見えるよね。でも、ここに『二重の驚き』があるんだ。実はこの2億2500万ドルという額、米国航空業界全体の4年間の純利益である132億ドルに照らし合わせると、わずか1.7％に過ぎない。つまり、業界全体の黒字幅から見れば、驚くほど小さいと言えるんじゃないか、という疑問が湧いてくる。」
チカ
「ええ。さらに別の驚きとして、行動経済学の先行研究（Gneezy, U., & Rustichini, A. 2000. A fine is a price. The journal of legal studies, 29(1), 1-17.）では、『少額の罰金が科されると、人々はそれを罰ではなく単なる「価格（サービス料金）」と見なすようになり、かえって違反行為が増えてしまう』という結果すら出ています。航空会社も、少額の罰金ですむのであればターマック遅延（機内での長時間地上待機）を発生させても構わない、と考えている可能性があるわけです。」
ヒデ
「そこで僕たち3人は、罰金の本当の効果を推定するために分析デザインを工夫した。航空会社の運航ミスによる遅延をそのまま混ぜると正確な効果が見えないから、非常に予測が難しい『極端な悪天候』に起因する事例だけを抽出して準自然実験として扱ったんだ。そして、比較的新しい因果推論手法である『合成差の差分析（Synthetic Difference-in-Differences SDID）』などを用いて分析を行った。」
マーティン
「その推定結果にも、また大きな驚きがあったね。罰金を科された後、航空会社がタキシング時間を短縮しようとするなど、罰金に反応しようとしている示唆（兆候）は確かに得られたんだ。しかし、その効果は決して強くも持続的でもなかった。」
チカ
「それどころか、驚くべきことに、罰金が本来抑制したかったはずの長時間のターマック遅延（機内での長時間地上待機）が、罰金後にむしろ増えている可能性すら示唆されたんです。さらに、アメリカン航空のように、長時間のターマック遅延を避けるためにフライト自体を単純にキャンセルして罰金リスクを回避するような、本来の意図とは反対の効果（運航パターンの変化）も見られました。」
ヒデ
「ただ、すべてが同じ結果ではなく、ユナイテッド航空のように罰金後にターマック遅延（機内での長時間地上待機）の発生率が比較的持続して低下し、明らかに罰金に反応していると思われるケースもあった。だからこそ、罰金額それ自体の効果を正確に知る必要があるんだ。」
マーティン
「ただ、罰金を受けたかどうか、ではなく、『罰金額の増減』の効果を純粋に推定するのって、実はめちゃくちゃむずかしいことなんだよね。今回のように、連続的に変化する内生的な処置変数（罰金額）の効果を、他の様々なバイアスを綺麗に除きながら推定する手法は、まだ学界でも十分に確立されていないからだ。」
チカ
「そうなんです。だからこそ、私たちは新たに開発された推定手法を試しながら、罰金額と運航のダイナミクス（つまり、罰金が航空会社の運航パターンにどのような影響を与えるか）を解明しようとしています。前例が少なく、本当にむずかしい挑戦ですが、だからこそ研究としてのやりがいもものすごく大きいと感じています！」
ヒデ
「このややこしいパズルを解くために、いま僕たち3人で全力で取り組んでいるところさ。航空会社が罰金を『払えば済む代償（価格）』として甘く見てるのかどうか、これから面白い結果が見えてきそうだからね。」
3人
「というわけで、みなさん、乞うご期待！」
写真：論文１ページ目
※福井教員のその他の研究業績についてはresearchmapをご参照ください。
https://researchmap.jp/read0064481
